Archiwum dla Październik, 2019

Przystosowanie samochodu Lublin do zasilania gazem LPG polega na wbudowaniu:

  • Zbiornika w kształcie walca pomiędzy podłużnicę ramy nośnej podwozia a poszycie ściany bocznej nadwozia lub na skrzyni ładunkowej (rozwiązanie optymalne), ewentualnie zbiornika toroidalnego pod ramę, w miejscu mocowania koła zapasowego (objętość zbiornika ograniczona do maks. 60dm3 ). Pojemność zbiorników walcowych zawiera się w granicach 30÷40dm3 z możliwością ich powiększenia poprzez zestawienie zbiorników o różnej pojemności. Wszystkie są testowane na ciśnienie robocze 2MPa oraz wyposażone w zespół zaworów, również z upustowym zaworem bezpieczeństwa. Gaz w zbiorniku znajduje się pod ciśnieniem 0,5÷1Mpa.
  • Elektrozaworu otwierającego dopływ LPG do reduktora.
  • Reduktora ciśnienia gazu z wbudowaną na wyjściu pompą krokową optymalizującą skład mieszanki palnej.
  • Mieszalnika w układzie dolotowym silnika umieszczonego pomiędzy filtrem powietrza a kolektorem dolotowym.
  • Instalacji elektrycznej z centralką wyposażoną w mikroprocesor kontrolujący proces spalania oraz unieruchamiający wtryskiwacze benzyny podczas zasilania silnika LPG.

Skroplony gaz przepływa ze zbiornika do reduktora, gdzie w wyniku rozprężenia przechodzi w stan lotny. W celu ułatwienia zmiany jego stanu skupienia, obudowa reduktora ciśnienia jest ogrzewana cieczą z układu chłodzenia silnika. Gaz w stanie lotnym przepływa do mieszalnika, w którym miesza się z zasysanym do silnika powietrzem.

Zapłonem steruje mikroprocesor przetwarzający informacje zbierane z: silnika krokowego (natężenie przepływającego gazu), przepustnicy mieszanki (zawartość tlenu w spalinach), reduktora ciśnienia (temperatura odparowania LPG) i cewki zapłonowej (prędkość obrotowa silnika). Przełącznik rodzaju paliwa umieszczony jest na tablicy rozdzielczej i ma dwa położenia: zasilanie tylko benzyną lub praca w cyklu automatycznym. W tym drugim przypadku zasilanie przebiega w ten sposób, że z reguły rozruch zimnego silnika odbywa się na benzynę, a po osiągnięciu temperatury reduktora 30° następuje przełączenie układu na zasilanie LPG bez udziału kierowcy. Lublin II z opisaną instalacją uzyskał homologację, a użytkownicy nowych pojazdów objętych gwarancją nie tracą uprawnień z tytułu jej montażu.

 Peugeot 406 LPG 1,8

Wbrew przypuszczeniom atrakcyjne osiągi, charakterystyczne dla modelu z 16-zaworowym silnikiem 1,8 dm3, nie ulegają ograniczeniu przy stosowaniu napędu gazowego. Samochód jest podobnie żwawy, przyspieszenia są godne tej luksusowej limuzyny, właściwie nie odczuwa się zupełnie, że podróżuje się „na gazie” i to 2,5 raza taniej. Zwraca uwagę wyjątkowo cicha praca silnika, wręcz wzorowo są wytłumione odgłosy układu jezdnego i uszczelnione nadwozie. Nawet przy prędkościach zbliżonych do maksymalnych nie trzeba w samochodzie podnosić głosu. W praktyce są nieodczuwalne różnice trakcyjne

przy zasilaniu gazem i benzyną, zarówno prędkości minimalne jak i maksymalne na poszczególnych biegach są identyczne. Przy przełączaniu z napędu benzynowego na gazowy nie wyczuwa się zakłóceń w pracy silnika niezależnie od prędkości obrotowej silnika, tylko kontrolne światło na tablicy rozdzielczej sygnalizuje, jakie paliwo jest spalane. Rozruch silnika w temperaturach dodatnich może być wykonywany przy zasilaniu gazowym, bez konieczności przełączania na zasilanie benzyną. W praktyce zużycie gazu jest niewiele, o ok. 3% większe niż zużycie benzyny. Toroidalny zbiornik gazu ma pojemność 57 dm3, ale maksymalna ilość gazu, którą można do niego wtłoczyć wynosi 42 dm3, w praktyce można go napełnić tylko w ¾ pojemności. Toroidalny zbiornik gazu znajduje się w miejscu koła zapasowego, którego po prostu w samochodzie nie ma. Dlatego, jeśli nie chcemy próbować naprawy uszkodzonego koła przy użyciu dwóch butli z pianką, które znajdują się w wyposażeniu Peugeota 406 LPG. Korek wlewu gazu nie jest chroniony tak jak korek wlewu benzyny, co nie jest korzystne ze względu na bezpieczeństwo oraz na możliwość zamarzania. W samochodzie znajdują się dwa wskaźniki poziomu paliwa: oddzielnie gazu, oddzielnie benzyny. Przydałyby się również dwa wskaźniki przebiegów dziennych (np. przełączane), aby można było orientować się np. ile kilometrów przejechaliśmy na gazie, a ile na benzynie. Wskaźnik ilości gazu podaję niedokładne dane (wskazuje mniejsze ilości gazu niż jest faktyczni w zbiorniku), a wskazówka stale się waha (to urządzenie wymaga chyba dopracowania). Należy pamiętać że w silniku musi być stosowany specjalny olej. Jazda Peugeotem 406 LPG to komfort na gazie, za niewielkie pieniądze.